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争气的富二代腾势400的技术浅读

日期:2019-1-3(原创文章,禁止转载)

Wha~~~~at!腾势要在满洲里举办冰雪试驾?我要去!”

这是我收到活动邀请后的第一反应,过后回想,我不淡定的原因有三:第一,纯电动汽车很少举办冰雪试驾;第二,我没见过雪;第三,我想去看呼伦湖。

哈哈,原谅我假公济私,下面回到正题。

正向研发要经历

PrototypeTesting(原型车阶段)、Confirmation

Phase(确认阶段)、PRO(试产)和SOP(量产)四个阶段。回顾腾势的发展历程,2010 年立项,2014

年后首款新车上市。从“立项”到“量产”,腾势只用了四年,这与比亚迪和戴姆勒的技术支持是密不可分的。

“爹”是比亚迪,“妈”是戴姆勒,一个是中国最大的新能源车企,另一个是发明汽车的鼻祖,如此出身,腾势就是含着金钥匙出生的“富二代”。“父母”的实力毋庸置疑,那“富二代”到底争气不争气呢?我带着这个疑问来到了满洲里。接下来我会从四个问题展开,说说这位中西混血的“富二代”

No.1 为什么电动汽西宁最好的癫痫病医院是哪家车很少举办冰雪试驾?

每年冬季,许多汽车厂商都会到北方举办冰雪试驾,据我所知同期就有三个冰雪试驾活动。冰雪试驾是媒体老师喜欢的活动之一,如果主办方是运动品牌,“‘之一”都可以直接去掉,冰雪+后驱,简直是漂移盛会。然而纯电动汽车却很少举办冰雪试驾,道理也很简单——低温是纯电动汽车的命门。

首先,主流的锂离子电池在低温下都会有一定的性能衰减,温度越低,充电速度越慢,放电时损耗越大。

其次,低温还会影响SoC(剩余电量)评估,容易出现突然掉电的情况。对消费者而言,续航里程不准是很大的麻烦。

最后,纯电动汽车和燃油车的取暖原理不同,因为纯电动汽车几乎没有废热,只能耗电取暖,这进一步降低了纯电动汽车续航能力。对于那些标准工况下续航低于250km的纯电动汽车,低温让续航打8~9折,再开个暖气,续航里程直接掉到100km以下。

所以,一般纯电动汽车还真不敢办冰雪试驾。在这也给大家提个醒,如果你所在地区的冬季温度低于零度,选购电动汽车时一定要着重考虑低温性能。

No.2 腾势400的底气从何而来?

纯电动汽车的低温性能犹如网红的素颜照,那都是压箱底的秘密,弄虚作假的可不敢给人看“素颜照”。腾势举办冰雪试驾的底气从何而来呢?

伴随着技术进步和产品迭代,大部分厂家都注意到低温问题了,所以近两年的新能源汽车都在电池包内设计保温结构或加热装置,这是“电池热管理”的一部分。为此我专门询问了腾势的工程师,他们的答案让我震惊,知名电动汽车厂商的电池包竟然是这样的!

哈哈,不调侃UC震惊部了,但腾势工程师确实是语出惊人。活力充沛的德国大叔(腾势高级整车测试工程师)告诉我,他们的电池包既没有保温结构,也没有加温装置。原来,他们采用了一种最简单,但也是最难的方法。

德国大叔说,他们测试过,低温下充电时间确实会更长,电能的转化率也会降低,但他们使用的磷酸铁锂电池,耐低温性能足够好,低温损失并不大,在可接受的范围;其次,只要电池开始充电或放电,电池本身的温度就会上升,过小儿癫痫症状是什么一段时间会脱离“不舒适的温度范围”。

打个比方,我是个怂货,到满洲里就得裹成包子,必须得靠装备抗寒;而有些人抗冻能力强,零下二十度都敢光膀子,根本就不怕冷。另外,觉得冷的时候运动一下,身子也会暖起来,可有效防止失温。

腾势的电池就是不怕冻,运动一下就暖。在金庸的世界里,这就是不靠招数,全凭内力的打法,恰似《天龙八部》里的扫地僧。这种方法说来简单,实践起来却很难。设计背后潜藏着大量的测试和数据,用工程师圈子的话讲,这是“Know

How”——你可以抄袭我的设计,但你不知道我这么设计的依据;直接山寨我,你会死得很惨。

我想,正是依托背后的测试和“Know How”,腾势才有信心举办冰雪试驾,才敢向大众公开“素颜照”。

No.3 低温会影响腾势400的续航里程吗?

驭雪从容,是口号还是实力?

说了这么多,还没讲到干货呢——腾势400的低温续航能力到底怎么样?

充满电以后,零下二十度,不开暖气,预测为358km

开暖气,预测为290km

试驾一下午后:行驶42km,时间2小时15分钟,续航里程衰减到177km,邢台市哪家母猪疯医院可靠此时仍开着暖气。本次试驾停车点较多,估计有30~40分钟是停在原地开暖气的。仅供参考

我的判断是:和其他纯电动相比,腾势400算是优等生,但仍无法和燃油车相提并论。在现有的技术条件下,该做的它都用心做了,但根本问题依旧无法解决。

为什么这么说呢?等我解说完下面这张示意图你就懂了。

第一, 对于电动汽车

而言,电池是储能系统,电池输出的直流电经能量转换装置(DC/AC)转换成交流电以后,供电机和车载用电器使用。

第二, 根据工程师所言,腾势已充分考虑【蓝色箭头】这一环节的损耗,电池输出直流电时损耗的能量并不多,对续航影响不大。

第三, 在【绿色B箭头】这一环节,纯电动汽车和燃油车的差别并不大,腾势400的能耗水平算比较低的了,至少比特斯拉低。所以,如果你不开暖气,穿着棉袄开车的话,腾势400损失的续航里程并不多。

不要问我怎么知道的!我亲测过T-T

开始不会开暖气,所以我顶着空调出风口的冷风跑了20分钟,这一段的续航里程比较正常。

第四, 问题出在【红色A箭头】。汽油燃烧后只有30%~40%的能量被转化为动能,60%~70%的能量都是无用的废热,所以燃油车取暖白城市哪有治疗癫痫病的医院根本不增加油耗。与之相反,电动汽车的能量转化率很高,“电能—>动能”的转化率在90%左右,废热少,只能耗电取暖。

以上四点归纳成一句话:我们可以嫌弃纯电动汽车在低温环境下的续航里程,但我们不能认为这是腾势的技术问题。比起其他国产纯电动,腾势车主是幸福的!

在温度高一点的地方,损失会小一些,因为制暖的耗电量和车内外温差是成正比的,但取暖耗电依然是个问题。

No.4 腾势400靠谱吗?

说了这么多,把焦点集中到腾势400上,探讨最后一个问题。选购汽车时,很多人都会问身边的汽车爱好者:某某车靠谱吗?

那么,腾势400靠谱吗?

老实讲,提问简单,回答很难。短暂的试驾体验并不能说明所有问题,但“靠谱”涵盖的范畴又很大。所以我不打算给出“是”或“否”的答案,我说三个点,读者自己判断。

第一,腾势是一家背景“靠谱”的公司。设计是否有依据,研发是否规范,测试流程是否严谨,这些就是新品牌和成熟品牌的差别。腾势背靠比亚迪和戴姆勒,这是天然的优势。腾势的测试工程师告诉我,腾势的研发团队中,德国人约占一半;此外,他们遇到新问题时,还可以借鉴戴姆勒的经验。

腾势研发测试中有一项“雪地跟车测试”——前车碾压路边残雪,后车接受扬雪的撞击。在这项测试中,腾势发现残雪会卷进充电盖支架的凹槽中卡住充电盖,所以腾势在支架处设计了专门的结构来解决这个问题。测试充分才能尽可能的发现问题。

第二,体验层面的完善度较高。一天的试驾中,腾势没有什么明显的BUG,诸如续航里程估算、各项功能的运转等,都很正常。

腾势在电子稳定系统的调教方面也是偏安全的,出现打滑就会限制动力输出,不让驾驶员“错上加错”,所以很难在冰雪上甩尾。试驾结束后,官方要拍摄动态视频,官方车手废了老大劲才做出一个甩尾掉头。对于普通消费者来说,这样的调教是有利于行车安全的。

第三,腾势有独特的竞争优势。输入筛选条件:续航300km以上,价格35万以内,你会发现,可选的车型很少。比续航,比亚迪E6和特斯拉比腾势好;比价格,淘汰特斯拉;比设计和做工,淘汰自家表兄,所以腾势400的定位很巧妙。电池技术有比亚迪背书,设计研发有戴姆勒支持;续航里程排前列,品质做工也比一般竞争对手好,但价格也高一些。

回到最开始的问题,腾势算得上是一位争气的“富二代”,也找到了自己的立足点。如果你想买一台驾乘品质比较好,续航里程300~400km,价格30万左右的纯电动汽车,腾势是你为数不多的选择。

经过作者授权,引自汽车之家“岭南弄潮儿”

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